| Descripción |
El
motor freno M2AAF/S es un motor trifásico de rotor
en cortocircuito, de dimensiones y potencia standart, con
un freno electromagnético de disco, alimentado según
el tipo, en c.a. trifásica o en c.c. a través
de un rectificador ubicado en la misma caja de bornes. Al
desconectar la tensión aplicada a la bobina de freno,
éste actúa por la presión de los muelles.
El movimiento axial del disco efectúa la doble acción
de frenado, contra el electroimán móvil y el
escudo del motor, sin que se transmita ninguna presión
o impacto a los rodamientos.
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| Rodamientos |
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Tamaño
motor
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Lado
acople
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Lado
vent.
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MUF/S
71
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6202
ZZ C3
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6203
ZZ C3
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MUF/S
80
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6204
ZZ C3
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6204
ZZ C3
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M2AAF/S-90
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6305
ZZ C3
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6205
ZZ C3
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M2AAF/S-100
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6306
ZZ C3
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6206
ZZ C3
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M2AAF/S-112
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6206
ZZ C3
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6206
ZZ C3
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M2AAF/S-132
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6208
ZZ C3
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6208
ZZ C3
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MBTF/S-160
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6209
ZZ C3
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6209
ZZ C3
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| Frenos
general |
Los frenos electromagnéticos de disco frenan por la
actuación de un juego de muelles y desfrenan al aplicar
tensión a la bobina del electroimán. Esto significa
que el motor frenará automáticamente ante cualquier
fallo de tensión, lo cual representa un factor principal
en la seguridad de funcionamiento. El freno actúa siempre
con independencia de la posición de montaje del motor
freno.
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| Disco
de freno |
El material que conforma el disco de freno (forro), está
especialmente diseñado (sin contener amianto) para
ofrecer una gran resistencia al desgaste y muy buena conductividad
térmica, con un coeficiente de resistencia uniforme
incluso a temperaturas elevadas. Resiste a un gran número
de maniobras y es insensible al polvo y a la humedad.
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| Reajuste
del entrehierro |
Los frenos salen de fábrica ajustados a los valores
nominales de par y entrehierro. El entrehierro debe ajustarse
a su valor normal cuando por desgaste del disco de frenado
dicha magnitud alcance el valor de reajuste (Xn) que se indica
en la tabla 3. Para esta operación actuar sobre los
casquillos (9) después dedesbloquear los tornillos
(3). Enroscar los casquillos en el contenedor (10) lo necesario
para obtener el valor del entrehierro nominal indicado en
la tabla 3. Apretar los tornillos con par de apriete Cs (ver
tabla 3). Al final de la operación controlar que el
entrehirro respete el valor fijado y que sea uniforme sobre
toda la superfície.
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| Rectificador |
Para
aplicaciones donde se requiere que la bobina sea para c.c. se
ha dispuesto un rectificador especial resistente a la temperatura
y a las sobretensiones, que incluye protección suplementaria
del contacto auxiliar del contactor. Su diseño compacto
permite su ubicación en la misma caja de bornes del motor
. |
| Conexiones
estándar para frenos de c.c. |
El freno
está alimentado a través de un rectificador
desde los bornes del motor. La tensión indicada en
la placa de características del freno es la de la
bobina del freno en el lado c.c. del rectificador. La bobina
puede funcionar correctamente entre los valores 90 % y 110
% de la tensión nominal. Para tensiones fuera de
estos límites consultar a Servo Recambios.
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| Conexión
estándar para frenos de c.c. |
Conexión
normal motor conectado en Y |
Conexión
normal motor conectado en D |
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