La serie BM está constituida por motores asincrónicos trifásicos con frenos de funcionamiento en corriente continua y alturas de eje comprendidas entre 63 y 100 mm. La alimentación del freno se hace a través de una fuente rectificadora ubicada en el interior de la caja de bornes. El rectificador está provisto de dispositivos contra las sobretensiones y de un filtro contra emisión de radiofrecuencia. Puede seleccionarse el tiempo de actuación del freno escogiendo entre dos modalidades de conexión del rectificador. El freno actúa por ausencia de alimentación eléctrica. El frenado se produce sin corrimiento axial del eje y resulta igualmente efectivo en ambos sentidos de rotación del motor. El grupo freno está diseñado con criterios constructivos tales que lo hacen particularmente silencioso durante el frenado. Todos los motores de la serie BM son particularmente adecuados para alimentarse por medio de un inverter. Los materiales aislantes utilizados son de clase F, sobre pedido es posible suministrar el motor con aislamiento clase H. La construcción del motor es del tipo cerrado con refrigeración exterior y protección IP54 (sobre pedido IP55 o IP56). Los motores de la serie BM resultan aptos para su rotación manual gracias a un encaste hexagonal realizado en la extremidad posterior del eje. Sobre pedido se puede proveer el motor con una leva para desbloqueo manual del freno. El material de fricción del disco no contiene amianto. En la serie BM la carcaza es de aleación ligera inyectada. La caja de bornes está ubicada en la parte alta del motor. Los escudos y bridas son de aluminio hasta la carcaza 90 y de fundición para la carcaza 100.

Un motor robusto, funcionamiento muy silencios, progresividad de arranque y parada y unas dimensiones generales notablemente compactas.

Los motores de la serie BM poseen un freno que opera con corriente continua.La alimentación se hace a través de un rectificador incorporado en el interior de la caja de bornes (provisto de serie para alimentación 230V A.C. 50/60Hz) Los rectificadores cuentan con dispositivos de protección contra sobretensiones y de un filtro contra la emisión de radiofrecuencia.El frenado se produce sin corrimiento axial del eje y resulta igualmente efectivo en ambos sentidos de rotación del motor. El par de frenado puede regularse hasta el valor máximo indicado en la tergeta actuando sobre los resortes regulables (78) o bien en el caso de resortes fijos, quitando el grupo de resortes centrales o sustituyendo el tipo de resorte.Los motores de la serie BM resultan aptos para su rotación manual gracias a un encaste hexagonal realizado en la extremidad posterior del eje. Sobre pedido se puede proveer el motor con una leva para desbloqueo manual del freno con retorno automático.

El entrehierro (60) existente entre la placa móvil (74) y el electroimán (75) debe ser restablecido a 0.2 cuando alcance valores próximos a 0.6. Con tal fin será necesario aflojar los tornillos de regulación (77), permitiendo mediante el giro de los tornillos de fijación (79) el desplazamiento hacia delante del electroimán (75) Obtenido el entrehierro constante de 0.2 mm. midiendo en correspondencia con los tres tornillos de fijación. (79), girar nuevamente los tornillos de regulación (77) en sentido contrario hasta bloquear el electroimán en su nueva posición.

En las tablas de datos técnicos está indicado el número de arranques horarios que cada tipo de motor puede soportar en vacío (Zo). Para obtener la cantidad máxima de arranques por hora bajo carga, se utiliza la siguiente fórmula:

Zcarga= Zo • K • R

Dónde Zo es el valor de tabla para el motor elegido y K y R son coeficientes señalados en los diagramas, que dependen, el primero de la relación entre el momento de inercia de la carga (Jcarga) y el momento de inercia del motor (Jmot), y el segundo de la relación entre el momento resistenete (Cr) y de arranque (Ca). Si el número de arranques horario en carga está próximo al valor de Zcarga obtenido, se recomienda la adopción de termoprotecciones.

El grupo freno está alimentado con corriente alterna con la posibilidad de solicitar su conexión en común o por separado del motor. Sobre pedido el mismo tipo de freno puede suministrarse con alimentación en corriente continua con el rectificador incorporado en el interior de la caja de bornes. El rectificador está provisto de dispositivos de protección contra las sobretensiones y de un filtro contra la emisión de radiofrecuencia. De fábrica el motor viene equipado de serie con el rectificador conectado según el ESQUEMA A. Para obtener una respuesta más rápida del freno es necesario proceder a la conexión según el ESQUEMA B.