La elección del grado de protección de un motor debe adecuarse a las condiciones del ambiente en el cual va a trabajar. De acuerdo a lo previsto por la norma IEC 34-5 (EN 60034-5) la designación de grado de protección se obtiene mediante una sigla compuesta por las letras IP seguida por dos cifras. La primera cifra indica el grado de protección de la carcaza del motor contra el contacto con partes sometidas a tensión o en movimiento o contra la penetración de cuerpos sólidos externos. La segunda cifra indica el grado de protección del motor contra los efectos perjudiciales producidos por la penetración de líquidos.

La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la extremidad del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente.

Los valores de la tabla expresan la fuerza máxima aplicable sobre el eje para tener una duración según se indica en la siguiente tabla. La fuerza está expresada en Newton (N).

Los motores con el electroimán alimentado en corriente continua se entregan con el rectificador alojado en el interior de la caja de bornes. Los rectificadores están provistos de protección contra sobretensiones y de un filtro contra la emisión de radio frecuencia.En la figura inferior se representan los tipos de rectificadores montados sobre los motores MGM. El rectificador tipo M se emplea para montaje sobre tablero eléctrico. Cada rectificador puede conectarse para obtener dos velocidades de actuación del freno (Conexión BA y conexión BM)

Si los motores se utilizan para un servicio severo y al límite de sus prestaciones debe tenerse en cuenta como varía el par en función de las diversas condiciones de alimentación (gráfico). En condiciones de subalimentación debe prestarse particular atención al control del entrehierro, que deberá efectuarse frecuentemente con el fin de garantizar el funcionamiento eficaz del freno.

Los motores de la serie BA, CF, BM con tensión de alimentación indicada en la tarjeta 230/400V 50Hz y 277/480V 60Hz mantienen aproximadamente inalterados al pasar a 230/400V 50Hz y 277/480V 60Hz los valores de par de arranque y par nominal, así como los valores de corriente de par de arranque y nominal; la valocidad de rotación aumenta cerca del 20% (como se observa comparando las curvas 1 y 2 del grafico de abajo). Los electroimanes alimentados en corriente alterna para motores de la serie BA y CF con tensiones de alimentación indicada 230/400V 50 Hz y 277/480V 60 Hz (salvo otra indicación de la tensión de alimentación de freno) pueden funcionar indiferentemente a 230/400V 50 Hz o bien 277/480V 60 Hz. Los electroimanes alimentados en corriente continua de las series BA, CF y BM con tensión de alimentación indicada 230V o bien 400V (D.C. BRAKE 230V; D.C. BRAKE 400V) deben alimentarse en el primer caso a 230V indiferentemente a 50 Hz o bien a 60 Hz y en el segundo caso a 400V a 50 Hz o bien a 60 Hz.

En general no se aconseja utilizar un motor construido para funcionar a 230/400V 50Hz y 277/480V 60Hz a la tensión de 220/380V 60Hz debido a que si bien se mantiene inalterada la potencia, el valor del par de arranque disminuye alrededor del 35% (curvas 1 y 3 de la figura inferior). Los electroimanes alimentados en corriente alterna para motores de la serie BA y CF con tensiones de alimentación indicada 230/400V 50 Hz y 277/480V 60 Hz no deben utilizarse a 220/380V 60Hz ya que se obtendría una importante disminución de las prestaciones. Los electroimanes alimentados en corriente continua con tensión 230V 50Hz pueden utilizarse a 220V 60Hz, y aquellos con tension 400V 50Hz pueden utilizarse a 380V 60Hz.

Es importante observar que el número máximo de arranques posibles en el pasaje de 50 Hz a 60Hz disminuye cerca del 15-20% y que el nivel sonoro durante el funcionamiento aumenta cerca de 3db por efecto de la mayor ventilación.

En caso de servicio de breve duración (S2) o servicio intermitente periódico (S3) es posible obtener gracias al reducido calentamiento del motor una potencia mayor de la que se obtiene en servicio continuo, el par de arranque permanece invariable. Indicativamente para mototres de una velocidad es válida la siguiente expresión:

Donde K es un coeficiente que puede tomarse de los siguientes diagramas: