VENTILACIÓN FORZADA PARA MOTORES MGM

La ventilación auxiliar de las series BA y CF está confiada a dos ventiladores fijados lateralmente al motor por medio de una chapa metálica. Esta solución (patente MGM) respecto a la tradicional servoventilación axial presenta las siguientes ventajas:
- Además de los ventiladores auxiliares laterales se mantiene el ventilador montado sobre el eje del motor para la autoventilación.
- Aumento de la superficie de disipación del calor: el sistema de fijación del ventilador constituye por si mismo un cuerpo radiante que se suma al grupo aletado ya existente sobre la carcasa.
- Baja rumorosidad de ventilación.
- Longitud del motor igual a la versión sin ventilación auxiliar.
- Permite desbloquear el freno y rotar el motor manualmente

La refrigeración del bobinado estatórico es más uniforme debido a que la parte posterior del motor también resulta enfriada La superficie de fricción del disco de freno del lado motor está refrigerada. En el caso en que la servoventilación se efectúe para contener la temperatura de funcionamiento debido a un servicio con número de arranques elevado se recuerda que la eficacia de la ventilación auxiliar crece al aumentar el número de polos del motor. Indicativamente, con el fin de poder efectuar la verificación térmica, la cantidad de calor disipado por efecto de la servoventilación es similar a la de un motor de cuatro polos con autoventilación. En el caso de aplicaciones severas se recomienda la aplicación de dispositivos termoprotectores. Los valores señalados en la tabla se refieren a tensión de 230 V 50 Hz. Los ventiladores pueden alimentarse indiferentemente a 50-60 Hz. Sobre pedido pueden suministrarse con tensiones distintas a 230 V . También para todos los casos en que no sea posible adoptar motores servoventilados de la serie BASV - CFSV pueden realizarse motores en la versión BMSV con ventilación axial (ventilador auxiliar colocado en la parte trasera del motor en lugar del principal)