MOTORES FRENO
ABB tipo KEB (MBTF)
| TIPO MOTOR | Ø INTERIOR | ALTURA |
|---|---|---|
| MBTF-71 | 15 | 18 |
| MBTF-80 | 18 | 20 |
| MBTF-90 | 22 | 20 |
| MBTF-100 | 28 | 25 |
| MBTF-112 | 28 | 30 |
| MBTF-132 | 35 | 35 |
ABB tipo KEB (MBTF)
| TIPO MOTOR | Ø INTERIOR | ALTURA |
|---|---|---|
| MBTF-71 | 60 | 7.5 |
| MBTF-80 | 73 | 8 |
| MBTF-90 | 85.2 | 10.5 |
| MBTF-100 | 104 | 12 |
| MBTF-112 | 115 | 12 |
| MBTF-132 | 150 | 14 |
ABB tipo KEB (MBTF)
| TIPO MOTOR | TIPO DE FRENO |
|---|---|
| MBTF-71 | 2 |
| MBTF-80 | 3 |
| MBTF-90 | 4 |
| MBTF-100 | 5 |
| MBTF-112 | 6 |
| MBTF-132 | 7 |
ABB tipo KEB (MBTF)
| TIPO MOTOR | Ø INTERIOR | ALTURA |
|---|---|---|
| PF - MBTF - 71 | 137 | 120 |
| PF - MBTF - 80 | 151 | 136 |
| PF - MBTF - 90 | 174 | 148 |
| PF - MBTF - 100 | 195 | 155 |
| PF - MBTF - 112 | 216 | 172 |
| PF - MBTF - 132 | 242 | 195 |
| PF - MBTF - 160 | 303 | 245 |
ABB tipo KEB (MBTF)
| TIPO MOTOR | RECTIFICADOR 220/380 | RECTIFICADOR 380/660 |
|---|---|---|
| MBTF-71 | C | A |
| MBTF-80 | C | A |
| MBTF-90 | C | A |
| MBTF-100 | C | A |
| MBTF-112 | C | A |
| MBTF-132 | C | A |
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | Ø INTERIOR |
|---|---|---|
| MUF/S-71 | FM-75 | 15-15 |
| MUF/S-80 | FM-88 | 18-18 |
| M2AAF/S-90 | FM-100 | 22-20 |
| M2AAF/S-100 | FM-120 | 28-24 |
| M2AAF/S-112 | FM-140 | 28-26 |
| M2AAF/S-132 | FM-170 | 35-31 |
| M2AAF/S-160 | FM-206 |
Los frenos electromagnéticos de disco frenan por la actuación de un juego de muelles y desfrenan al aplicar tensión a la bobina del electroimán. El motor frenará automáticamente ante cualquier fallo de tensión, un factor principal en la seguridad de funcionamiento. El freno actúa siempre con independencia de la posición de montaje del motor freno.
El material que conforma el disco de freno (forro), está especialmente diseñado (sin contener amianto) para ofrecer una gran resistencia al desgaste y muy buena conductividad térmica, con un coeficiente de resistencia uniforme incluso a temperaturas elevadas. Resiste a un gran número de maniobras y es insensible al polvo y a la humedad.
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | Ø EXTERIOR |
|---|---|---|
| MUF/S-71 | FM-75 | 63 |
| MUF/S-80 | FM-88 | 76 |
| M2AAF/S-90 | FM-100 | 87 |
| M2AAF/S-100 | FM-120 | 107 |
| M2AAF/S-112 | FM-140 | 122 |
| M2AAF/S-132 | FM-170 | 152 |
| M2AAF/S-160 | FM-206 | 180 |
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | Ø EXTERIOR |
|---|---|---|
| MUF/S-71 | FM-75 | |
| MUF/S-80 | FM-88 | |
| M2AAF/S-90 | FM-100 | 120 |
| M2AAF/S-100 | FM-120 | 140 |
| M2AAF/S-112 | FM-140 | |
| M2AAF/S-132 | FM-170 |
Tipo de motor freno MUS/M2AAS
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | TENSIÓN |
|---|---|---|
| MUS-71 | FM-75 | 230/400 V 50 HZ |
| MUS-80 | FM-88 | 230/400 V 50 HZ |
| M2AAS-90 | FM-100 | 230/400 V 50 HZ 400/690 V 50 HZ |
| M2AAS-100 | FM-120 | 230/400 V 50 HZ 400/690 V 50 HZ |
| M2AAS-112 | FM-140 | 230/400 V 50 HZ 400/690 V 50 HZ |
| M2AAS-132 | FM-170 | 230/400 V 50 HZ 400/690 V 50 HZ |
| M2AAS-160 | FM-206 | 230/400 V 50 HZ 400/690 V 50 HZ |
Motores freno tipo MUF y M2AAF
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | TENSIÓN BOBINA |
|---|---|---|
| MUF-71 | FM-75 | 205 V C.C. |
| MUF-80 | FM-88 | 205 V C.C. |
| M2AAF-90 | FM-100 | 205 V C.C. |
| M2AAF-100 | FM-120 | 205 V C.C. |
| M2AAF-112 | FM-140 | 205 V C.C. |
| M2AAF-132 | FM-170 | 205 V C.C. |
| M2AAF-160 | FM-206 | 205 V C.C. |
Motor tensión 380/660 V: tensión bobina 178 V c.c.
Los mismos modelos de bobina freno existen en c.a. (tipo de motor freno MUS/M2AAS)
| REF. | Ø INTERIOR | ALTURA |
|---|---|---|
| PF - MUF/S - 71 | 137 | 120 |
| PF - MUF/S - 80 | 151 | 136 |
| PF - M2AAF/S - 90 | 174 | 148 |
| PF - M2AAF/S - 100 | 195 | 155 |
| PF - M2AAF/S - 112 | 216 | 172 |
| PF - M2AAF/S - 132 | 242 | 195 |
| PF - M2AAF/S - 160 | 303 | 245 |
GRUPO FRENO ABB M2AA
Para aplicaciones donde se requiere que la bobina sea para c.c. se ha dispuesto un rectificador especial resistente a la temperatura y a las sobretensiones, que incluye protección suplementaria del contacto auxiliar del contactor. Su diseño compacto permite su ubicación en la misma caja de bornes del motor.
| TIPO MOTOR | TENSIÓN | BOBINA | REF. ABB |
|---|---|---|---|
| MUF-71 Y 80 | 220/380 | 205 V c.c. | K |
| M2AAF-90 a 160 | 220/380 | 205 V c.c. | C |
| MUF-71 Y 80 | 380/660 | 178 V c.c. | H |
| M2AAF-90 a 160 | 380/660 | 178 V c.c. | B |
Conexionado rectificadores cofremo M2AAF
Conexionado rectificadores cofremo M2AAF
Conexiones estándar para frenos de c.c.
El freno está alimentado a través de un rectificador desde los bornes del motor. La tensión indicada en la placa de características del freno es la de la bobina del freno en el lado c.c. del rectificador. La bobina puede funcionar correctamente entre los valores 90 % y 110 % de la tensión nominal. Para tensiones fuera de estos límites consultar a Servo Recambios
Ver gráficos afegir links
| TENSIÓN ENTRADA REC. | TIPO REC. | TENSIÓN FRENO BOBINA C.C. |
|---|---|---|
| 220 | Semionda | 205 |
| 230 | Semionda | 205 |
| 240 | Semionda | 205 |
| 250 | Semionda | 223 |
| 254 | Semionda | 223 |
| 380 | Onda completa | 178 |
| 400 | Onda completa | 178 |
| 415 | Onda completa | 178 |
| 420 | Onda completa | 178 |
| 440 | Onda completa | 205 |
| 500 | Onda completa | 223 |
El material que conforma el disco de freno (forro), está especialmente diseñado (sin contener amianto) para ofrecer una gran resistencia al desgaste y muy buena conductividad térmica, con un coeficiente de resistencia uniforme incluso a temperaturas elevadas. Resiste a un gran número de maniobras y es insensible al polvo y a la humedad.
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | Ø EXTERIOR | Ø INTERIOR |
|---|---|---|---|
| M3VRF/S-63 | FM-75.5 | 62 | |
| M3VRF/S-71 | FM-88.5 | 76 | |
| M3VRF/S-80 | FM-100.5 | 85 | 20 |
| M3ARF/S-90 | FM-120.5 | 107 | 24 |
| M3ARF/S-100 | FM-140.5 | 122 | 30 |
| M3ARF/S-112 | FM-155.5 | 135 | 30 |
| M3ARF/S-132 | FM-170.5 | 152 | 40 |
| M3ARF/S-160 | FM-206.5 | 180 |
Características técnicas disco COFREMO M3AAF
Frenos general
Los frenos electromagnéticos de disco frenan por la actuación de un juego de muelles y desfrenan al aplicar tensión a la bobina del electroimán. El motor frenará automáticamente ante cualquier fallo de tensión, un factor principal en la seguridad de funcionamiento. El freno actúa siempre con independencia de la posición de montaje del motor freno.
Reajuste del entrehierro
Los frenos salen de fábrica ajustados a los valores nominales de par y entrehierro. El entrehierro debe ajustarse a su valor normal cuando por desgaste del disco de frenado dicha magnitud alcance el valor de reajuste (Xn) que se indica en la tabla 3. Para esta operación actuar sobre los casquillos (9) después dedesbloquear los tornillos (3). Enroscar los casquillos en el contenedor (10) lo necesario para obtener el valor del entrehierro nominal indicado en la tabla 3. Apretar los tornillos con par de apriete Cs (ver tabla 3). Al final de la operación controlar que el entrehirro respete el valor fijado y que sea uniforme sobre toda la superfície
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | Ø EXTERIOR |
|---|---|---|
| M3VRF/S-71 | FM-88.5 | 76 |
| M3VRF/S-80 | FM-100.5 | 85 |
| M3ARF/S-90 | FM-120.5 | 107 |
| M3ARF/S-100 | FM-140.5 | 122 |
| M3ARF/S-112 | FM-155.5 | 135 |
| M3ARF/S-132 | FM-170.5 | 152 |
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | TENSIÓN BOBINA |
|---|---|---|
| M3VRS-63 | FM-75.6 | FMA 075.6 225 V D FMA 075.6 390 V D |
| M3VRS-71 | FM-88.6 | FMA 088.6 225 V D 50 Hz FMA 088.6 390 V D 50 Hz |
| M3VRS-80 | FM-100.6 | FMA 100.6 225 V D 50 Hz FMA 100.6 390 V D 50 Hz |
| M3ARS-90 | FM-120.6 | FMA 120.6 225 VD 50 Hz FMA 120.6 390 VD 50 Hz FMA 120.6 415 VY 50 Hz |
| M3ARS-100 | FM-140.6 | FMA 140.6 225 VD 50 Hz FMA 140.6 390 VD 50 Hz FMA 140.6 415 VY 50 Hz |
| M3ARS-112 | FM-155.6 | FMA 155.6 225 VD 50 Hz FMA 155.6 390 VD 50 Hz FMA 155.6 415 VY 50 Hz |
| M3ARS-132 | FM-170.6 | FMA 170.6 225 VD 50 Hz FMA 170.6 390 VD 50 Hz FMA 170.6 415 VY 50 Hz |
| M3ARS-160 | FM-206.6 | FMA 206.6 225 VD 50 Hz FMA 206.6 390 VD 50 Hz FMA 206.6 415 VY 50 Hz |
| M3ARS-180 | FM-206.6 | FMA 206.6 225 VD 50 Hz FMA 206.6 390 VD 50 Hz FMA 206.6 415 VY 50 Hz |
| TIPO MOTOR | TIPO FRENO | TENSIÓN BOBINA |
|---|---|---|
| M3VRF-63 | FM-75.5 | 205 V C.C. |
| M3VRF-71 | FM-88.5 | 205 V C.C. |
| M3VRF-80 | FM-100.5 | 205 V C.C. |
| M3ARF-90 | FM-120.5 | 205 V C.C. |
| M3ARF-100 | FM-140.5 | 205 V C.C. |
| M3ARF-112 | FM-155.5 | 205 V C.C. |
| M3ARF-132 | FM-170.5 | 205 V C.C. |
| M3ARF-160 | FM-206.5 | 205 V C.C. |
Motor tensión 380/660 V: tensión bobina 178 V c.c.
También posibilidad de bobinas en 24 V
| REF. | Ø INTERIOR | ALTURA |
|---|---|---|
| PF - M3VRF/S - 71 | 137 | 120 |
| PF - M3VRF/S - 80 | 151 | 136 |
| PF - M3ARF/S - 90 | 174 | 148 |
| PF - M3ARF/S - 100 | 195 | 155 |
| PF - M3ARF/S - 112 | 216 | 172 |
| PF - M3ARF/S - 132 | 242 | 195 |
| PF - M3ARF/S - 160 | 303 | 245 |
Para aplicaciones donde se requiere que la bobina sea para c.c. se ha dispuesto un rectificador especial resistente a la temperatura y a las sobretensiones, que incluye protección suplementaria del contacto auxiliar del contactor. Su diseño compacto permite su ubicación en la misma caja de bornes del motor.
| TIPO MOTOR | TENSIÓN | BOBINA | REF. ABB |
|---|---|---|---|
| M3VRF-71 Y 80 | 220/380 | 205 V c.c. | K |
| M3ARF-90 a 160 | 220/380 | 205 V c.c. | C |
| M3VRF-71 Y 80 | 380/660 | 178 V c.c. | H |
| M3ARF-90 a 160 | 380/660 | 178 V c.c. | B |
| Tensión entrada rectificador (V) | Tipo rectificador | Tensión de freno bobina c.c. (V) |
|---|---|---|
| 110 | Onda completa | 102 |
| 220 | Onda completa | 205 |
| 230 | Onda completa | 205 |
| 240 | Onda completa | 205 |
| 250 | Onda completa | 223 |
| 254 | Onda completa | 223 |
| 380 | Semionda | 178 |
| 400 | Semionda | 178 |
| 415 | Semionda | 178 |
| 420 | Semionda | 178 |
| 440 | Semionda | 205 |
| 500 | Semionda | 223 |
| 24 V | Sin | 24 |
| REFERENCIA | TIPO MOTOR | LARGO COLUMNA |
|---|---|---|
| CO1 | BA-71/80 | 76 |
| CO1B | BAPV-71/80 | 100 |
| CO2 | BA-90/100 | 84 |
| CO2B | BAPV-90/100 | 110 |
| CO3 | BA-112 | 84 |
| CO4 | BA-132 | 84 |
| CO5 | BA-160 | 102 |
Variación par de frenado y regulación de la compresión de los resortes
| REFERENCIA | TIPO MOTOR | Ø EXTERIOR | ØINTERIOR |
|---|---|---|---|
| F71 | BA-71 | 105 | 14 |
| F80 | BA-80 | 129 | 19 |
| F90 | BA-90 | 145 | 24 |
| F100 | BA-100 | 162 | 30 |
| F112 | BA-112 | 184 | 30 |
| F132 | BA-132 | 220 | 40 |
| F160 | BA-160 | 260 | 45 |
| F180 | BA-180 | 299 | 50 |
| F200 | BA-200 | 299 | |
| F225 | BA-225 | 338 |
| REFERENCIA | TIPO MOTOR | DISTANCIA A | Ø EXTERIOR |
|---|---|---|---|
| EF71 | BA-71 | 105 | 137 |
| EF80 | BA-80 | 120 | 154 |
| EF90 | BA-90 | 135 | 174 |
| EF100 | BA-100 | 155 | 194 |
| EF112 | BA-112 | 175 | 216 |
| EF132 | BA-132 | 203 diag. | 256 |
| EF160 | BA-160 | - | 307 |
| EF180 | BA-180 | - | 346 |
| EF200 | BA-200 | - | 346 |
| EF225 | BA-225 | - | 388 |
| REFERENCIA | TIPO MOTOR | DISTANCIA A | Ø EXTERIOR |
|---|---|---|---|
| EF71 | BA-71 | 105 | 137 |
| EF80 | BA-80 | 120 | 154 |
| EF90 | BA-90 | 135 | 174 |
| EF100 | BA-100 | 155 | 194 |
| EF112 | BA-112 | 175 | 216 |
| EF132 | BA-132 | 203 diag. | 256 |
| EF160 | BA-160 | - | 307 |
| EF180 | BA-180 | - | 346 |
| EF200 | BA-200 | - | 346 |
| EF225 | BA-225 | - | 388 |
| REFERENCIA | TIPO MOTOR | DISTANCIA A |
|---|---|---|
| EM71 | BA-71 | 105 |
| EM80 | BA-80 | 129 |
| EM90 | BA-90 | 145 |
| EM100 | BA-100 | 162 |
| EM112 | BA-112 | 184 |
| EM132 | BA-132 | 220 |
| EM160 | BA-160 | 260 |
| EM180 | BA-180 | 299 |
| EM200 | BA-200 | 299 |
| EM225 | BA-225 | 338 |
El filtro RC4 es un dispositivo de protección de las emisiones de las subidas de tensión causades por la conmutación del freno o del motor.
Potencia máx motor: hasta 4 KW
Entrada máx tensión: 3x500V c.a.
Frecuencia: 50-60 Hz
Temperatura: -20ºC hasta 70ºC
| REFERENCIA | Ø INTERIOR | ALTURA |
|---|---|---|
| PFBA - 71 | 138 | 85 |
| PFBA - 80 | 155 | 90 |
| PFBA - 90 | 175 | 100 |
| PFBA - 100 | 196 | 100 |
| PFBA - 112 | 218 | 112 |
| PFBA - 132 | 258 | 132 |
| PFBA - 160 | 312 | 160 |
| PFBA - 180 | 350 | 180 |
| PFBA - 200 | 350 | 200 |
| PFBA - 225 | 392 | 225 |
| REFERENCIA | COLOR | INPUT AC | OUTPUT DC |
|---|---|---|---|
| C110 | VERDE | 110 V | 103 V |
| C230 | AZUL | 230 V | 103 V |
| Q110 | VERDE | 110 V | 103 V |
| Q230 | AZUL | 230 V | 103 V |
| Q400 | AMARILLO | 400 V | 180 V |
| M110 | VERDE | 110 V | 103 V |
| M230 | AZUL | 230 V | 103 V |
| M400 | AMARILLO | 400 V | 180 V |
Conexiones para obtener dos velocidades de actuación del freno
| MODELO | LARGO | MÉTRICO |
|---|---|---|
| BA - 71 | 200mm | M4 |
| BA - 80 | 233mm | M5 |
| BA - 90S | 248mm | M5 |
| BA - 90L | 273mm | M5 |
| BA - 100 | 304mm | M6 |
| BA - 112 | 323mm | M6 |
| REFERENCIA | TIPO MOTOR | Ø EXTERIOR |
|---|---|---|
| VI71 | BA-71 | - |
| VI80 | BA-80 | 130 |
| VI90 | BA-90 | 145 |
| VI100 | BA-100 | 165 |
| VI112 | BA-112 | 185 |
El grupo freno completo consta de: tornillo hexagonal desbloqueo, protector freno, bobina freno, móvil, disco freno y conjunto columnas con tuercas y muelles.