MOTORES ELÉCTRICOS

Motores eléctricos estándar y especiales, una variada gama de motores eléctricos diferentes marcas.

4/6 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 4/6 POLOS / 1500 - 1000 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BADA 71 C4/6 0.18/0.11 1415/930 0.60/0.50 14 12.0
BADA 80 A4/6 0.25/0.18 1430/940 0.85/0.80 18 14.5
BADA 80 B4/6 0.37/0.25 1430/940 1.05/0.95 18 15.5
BADA 90 SA4/6 0.55/0.37 1420/950 1.60/1.45 38 20.0
BADA 90 LB4/6 0.75/0.55 1420/950 2.20/1.9 38 23.0
BADA 100 LA4/6 1.1/0.8 1445/955 3.0/2.4 50 33.0
BADA 100 LB4/6 1.5/1.1 1440/950 3.9/3.3 50 35.0
BADA 112 MB4/6 2.0/1.3 1385/930 4.4/3.5 80 45
BADA 132 SB4/6 2.2/1.5 1440/950 5.1/4.4 150 78
BADA 132 MA4/6 3.0/2.2 1440/950 6.4/6.0 150 83
BADA 132 MB4/6 3.7/2.5 1440/950 8.2/7.0 150 94
BADA 160 MB4/6 5.5/3.7 1390/940 11.1/8.9 190 156
BADA 160 LB4/6 7.5/5.0 1390/940 15.2/12.2 190 174
BADA 180 LB4/6 13.0/8.8 1440/950 24.6/18.9 300 243

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2/8 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 2/8 POLOS / 3000 - 750 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BADA 71 B2/8 0.25/0.06 2900/700 0.85/0.55 14 11.0
BADA 71 C2/8 0.35/0.07 2900/700 1.05/0.75 14 12.0
BADA 80 A2/8 0.37/0.09 2885/690 1.35/0.70 18 14.5
BADA 80 B2/8 0.55/0.12 2885/690 1.75/0.90 18 15.5
BADA 90 SB2/8 0.75/0.18 2800/610 1.90/1.05 38 22.5
BADA 90 LA2/8 1.10/0.25 2800/640 2.70/1.45 38 23.0
BADA 90 LB2/8 1.3/0.3 2820/640 3.10/1.75 38 24.0
BADA 100 LA2/8 1.6/0.4 2810/660 3.7/2.0 50 32
BADA 100 LB2/8 2.2/0.5 2800/660 4.8/2.5 50 36
BADA 112 MB2/8 3.0/0.8 2860/690 6.3/3.5 80 45
BADA 132 SB2/8 4.0/1.1 2880/680 8.9/4.0 150 78
BADA 132 MA2/8 5.5/1.5 2870/680 11.5/5.6 150 87
BADA 132 MB2/8 7.0/1.8 2870/680 14.9/7.3 150 98
BADA 160 MB2/8 8.0/2.2 2880/705 16.7/7.6 190 154
BADA 160 LA2/8 11.0/3.0 2880/710 21.5/10.2 190 171
BADA 180 LB2/8 16.0/4.0 2915/715 30.0/11.5 300 243
BADA 200 LB2/8 18.5/4.5 2915/715 35.0/13.5 300 255

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2/6 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 2/6 POLOS / 3000 - 1000 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BADA 71 B2/6 0.25/0.08 2880/940 0.85/0.60 14 6.5
BADA 71 C2/6 0.35/0.10 2880/940 1.05/0.60 14 7.5
BADA 80 A2/6 0.37/0.12 2885/945 1.35/0.80 18 9.0
BADA 80 B2/6 0.55/0.18 2885/945 1.75/1.05 18 10.0
BADA 90 SA2/6 0.9/0.3 2875/950 2.10/1.15 38 11.5
BADA 90 LA2/6 1.2/0.4 2875/950 2.80/1.55 38 14.0
BADA 90 LB2/6 1.4/0.5 2890/940 3.2/1.8 38 15.5
BADA 100 LA2/6 1.6/0.6 2810/900 3.7/1.9 50 19
BADA 100 LB2/6 2.2/0.8 2800/910 4.8/2.5 50 23
BADA 112 MB2/6 3.0/1.0 2870/950 6.4/3.2 80 32
BADA 132 SB2/6 4.0/1.3 2880/940 8.9/3.7 150 78
BADA 132 MA2/6 5.5/1.8 2870/940 11.5/5.1 150 87
BADA 132 MB2/6 7.0/2.2 2870/940 14.9/6.3 150 98
BADA 160 MB2/6 8.0/2.5 2890/950 15.9/6.9 190 154
BADA 160 LA2/6 11.0/3.6 2890/950 21.4/9.3 190 171
BADA 180 LB2/6 16.0/6.5 2910/960 30.3/16.0 300 243

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4/8 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 4/8 POLOS / 1500 - 750 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BAD 71 A4/8 0.13/0.07 1385/700 0.35/0.45 14 10.5
BAD 71 B4/8 0.18/0.09 1370/685 0.50/0.60 14 11.0
BAD 71 C4/8 0.22/0.12 1370/685 0.60/0.75 14 12.0
BAD 80 A4/8 0.25/0.18 1405/675 0.70/0.90 18 14.5
BAD 80 B4/8 0.37/0.25 1405/675 0.85/1.15 18 15.5
BAD 90 SA4/8 0.75/0.37 1350/695 1.70/1.80 38 20
BAD 90 LB4/8 1.1/0.6 1390/695 2.7/3.0 38 24
BAD 100 LB4/8 1.6/0.9 1395/700 3.6/3.5 50 35
BAD 112 MB4/8 2.2/1.2 1440/720 4.8/4.6 80 45
BAD 132 SB4/8 3.0/2.0 1440/720 6.6/5.8 150 73
BAD 132 MA4/8 4.0/2.7 1440/720 8.8/7.8 150 80
BAD 132 MB4/8 6.0/4.0 1440/720 13.0/11.6 150 118
BAD 160 MB4/8 6.5/4.5 1470/730 15.1/13.3 190 156
BAD 160 LA4/8 9.5/6.0 1470/730 21.5/17.6 190 174
BAD 180 LA4/8 11.0/8.0 1470/730 22.0/19.2 300 243
BAD 180 LB4/8 14.0/9.0 1465/730 27.1/22.3 300 243
BAD 200 LA4/8 18.0/11.0 1430/710 36.3/27.2 300 293
BAD 200 LB4/8 21.0/13.0 1425/710 41.6/31.7 300 293
BAD 225 S4/8 30.0/18.0 1470/730 56.6/43.2 400 392
BAD 225 M4/8 35.0/25.0 1470/730 66.1/60.0 400 440
BAD 250 M4/8 42.0/30.0 1470/730 75.0/65.0 700 800

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2/4 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 2/4 POLOS / 3000 / 1500 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BAD 71 A2/4 0.25/0.18 2820/1415 0.75/0.70 14 10.0
BAD 71 B2/4 0.37/0.25 2820/1415 1.00/0.85 14 11.0
BAD 80 A2/4 0.65/0.45 2790/1400 1.80/1.35 18 14.5
BAD 80 B2/4 0.88/0.62 2800/1390 2.2/1.7 18 15.5
BAD 90 SB2/4 1.3/0.9 2800/1420 3.2/2.3 38 20
BAD 90 LA2/4 1.8/1.2 2800/1420 4.4/3.1 38 23
BAD 90 LB2/4 2.2/1.5 2860/1430 5.4/3.8 38 24
BAD 100 LA2/4 2.2/1.5 2875/1425 5.0/3.8 50 32
BAD 100 LB2/4 3.1/2.3 2875/1425 6.7/5.2 50 36
BAD 112 MB2/4 4.5/3.3 2880/1400 9.2/6.9 80 45
BAD 132 SB2/4 5.0/4.5 2940/1450 10.9/9.3 150 78
BAD 132 MA2/4 6.0/5.0 2940/1450 11.7/10.0 150 87
BAD 132 MB2/4 7.5/6.0 2940/1450 16.0/12.2 150 87
BAD 160 MA2/4 9.5/8.0 2870/1420 20.0/16.6 190 154
BAD 160 MB2/4 11.0/9.0 2870/1420 23.3/18.7 190 154
BAD 160 LA2/4 13.0/11.0 2890/1420 26.1/21.2 190 171
BAD 180 LA2/4 17.0/14.0 2900/1440 33.0/26.8 300 243
BAD 180 LB2/4 20.5/17.0 2900/1430 41.5/33.3 300 243
BAD 200 LB2/4 24.0/20.0 2910/1435 49.0/41.0 300 274

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8 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 8 POLOS / 750 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BA 71 A8 0.08 660 0.60 114 43
BA 71 B8 0.11 660 0.80 114 43
BA 80 A8 0.18 675 0.95 118 45
BA 80 B8 0.25 675 1.25 118 45
BA 90 SA8 0.37 680 1.50 138 46
BA 90 LA8 0.55 690 2.20 138 46
BA 90 LB8* 0.65 690 2.70 138 46
BA 100 LA8 0.75 700 2.75 150 49
BA 100 LB8 1.1 700 4.1 150 49
BA 112 MB8 1.5 705 4.9 180 52
BA 132 SB8 2.2 700 5.2 1150 55
BA 132 MB8 3.0 700 7.1 1150 55
BA 160 MA8 4.0 725 9.6 1190 58
BA 160 MB8 5.5 725 13.6 1190 58
BA 160 LA8 7.5 725 18.6 1190 58
BA 180 LB8 11.0 730 25.9 1300 59
BA 200 LA8 15.0 730 32.8 1300 60
BA 225 M8 22.0 735 51.3 1400 62
BA 250 M8 30.0 740 66.0 1700 65
BA 280 S8 37.0 740 82.0 1000 65
BA 280 M8 45.0 740 96.0 1000 65

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6 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 6 POLOS / 1000 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BA 71 A6 0.18 875 0.60 14 45
BA 71 B6 0.25 900 0.80 14 45
BA 80 A6 0.37 910 1.25 18 47
BA 80 B6 0.55 900 1.81 18 47
BA 90 SA6 0.75 910 2.31 38 54
BA 90 LA6 1.1 910 3.21 38 54
BA 90 LB6* 1.3 910 3.91 38 54
BA 100 LA6 1.5 930 3.91 50 56
BA 100 LB6 * 1.85 920 5.01 50 56
BA 100 LA6 2.2 945 5.21 80 58
BA 100 LB6 * 3.0 960 7.21 150 58
BA 132 MA6 4.0 960 9.51 150 58
BA 132 MB6 5.5 960 12.31 150 58
BA 160 MB6 7.5 965 15.91 190 59
BA 160 LA6 * 9.2 970 18.31 190 59
BA 160 LB6 11.0 970 22.71 190 59
BA 180 LB6 15.0 970 29.41 300 60
BA 200 LA6 18.5 970 38.11 300 61
BA 200 LB6 22.0 965 43.51 300 61
BA 225 M6 30.0 980 60.71 400 63
BA 250 M6 37.0 985 73.01 700 65
BA 280 S6 45.0 985 87.01 1000 65
BA 280 M6 55.0 985 105.01 1000 65

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4 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 4 POLOS / 1500 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BA 71 A4 0.25 1400 0.8 14 9.5
BA 71 B4 0.37 1400 1.10 14 10.5
BA 71 C4 * 0.55 1360 1.65 14 11.5
BA 71 D4 * 0.65 1350 2.00 14 12.0
BA 80 A4 0.55 1400 1.70 18 14.0
BA 80 B4 0.75 1400 2.20 18 15.0
BA 80 C4 * 0.9 1390 2.60 18 16.0
BA 90 SA4 1.1 1400 2.7 38 20.0
BA 90 LA4 1.5 1400 3.6 38 22.5
BA 90 LB4 * 1.85 1400 4.3 38 24.0
BA 90 LC4 * 2.2 1390 5.4 38 24.0
BA 100 LA4 2.2 1410 5.0 50 32
BA 100 LB4 3.0 1410 6.5 50 36
BA 112 MB4 4.0 1415 8.1 80 45
BA 112 MC4* 5.5 1420 11.5 80 50
BA 132 SB4 5.5 1430 11.3 150 78
BA 132 MA4 7.5 1435 14.8 150 87
BA 132 MB4 * 9.2 1445 18.3 150 100
BA 132 MBX4 * 11.0 1440 21.7 150 100
BA 160 MA4 9.2 1460 18.6 190 148
BA 160 MB4 11.0 1460 21.2 190 154
BA 160 LA4 15.0 1460 28.5 190 171
BA 180 LA4 18.5 1460 33.7 300 243.0
BA 180 LB4 22.0 1460 41.8 300 243.0
BA 200 LB4 30.0 1455 56.5 300 274.0
BA 225 S4 37.0 1475 68.1 400 392.0
BA 225 M4 45.0 1475 82.6 400 440.0
BA 250 M4 55.0 1470 100 700 665.0
BA 280 S4 75.0 1480 132 1000 770.0
BA 280 M4 90. 1470 157 1000 810.0

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2 POLOS

MOTORES MGM DE ALUMINIO, 2 POLOS / 3000 RPM

Tipo motor Poténcia (KW) RPM Intensidad - In A Par frenado (Nm) Peso (Kg)
BA 71 A2 0.37 2810 0.90 14 9.5
BA 71 B2 0.55 2810 1.40 14 10.5
BA 71 C2 * 0.75 2810 1.8 14 11.0
BA 80 A2 0.75 2800 1.7 18 14.5
BA 80 B2 1.1 2800 2.4 18 15.5
BA 90 SA2 1.5 2850 3.2 38 20.0
BA 90 LA2 2.2 2840 4.5 38 22.5
BA 100 LA2 3.0 2900 6.3 50 30.0
BA 112 MB2 4.0 2880 8.1 80 44
BA 112 MC2* 5.5 2880 11.4 80 48
BA 132 SA2 5.5 2890 10.8 150 71
BA 132 SB2 7.5 2890 14.6 150 77
BA 132 MA2 * 9.2 2890 17.9 150 83
BA 132 MB2 * 11.0 2890 21.4 150 90
BA 160 MA2 11.0 2920 19.5 190 160
BA 160 MB2 15.0 2930 26.3 190 160
BA 160 LA2 18.5 2930 32.4 190 171
BA 180 LA2 22.0 2950 36.7 300 243
BA 200 LA2 30.0 2940 52.0 300 274
BA 200 LB2 37.0 2940 64.1 300 289

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BAPV CON VOLANTE DE INERCIA

El movimiento de traslación crea el problema de un comienzo suave y de un frenado progresivo sin choques para evitar balancearse de cargas suspendidas y resbalando sobre los carriles o rotura de mecanismos particulares. Esta progresión por lo general es obtenida por aplicación de embragues o enganches hidráulicos al motor o usando motores slipring . La experiencia ha demostrado que estas aplicaciones no son demasiado correctas. El caso del motor freno en la ejecución PV es un substituto válido de los enganches y del motor slipring. La acción progresiva es obtenida aumentando el momento de inercia (J) con el uso, dentro del motor, de un volante que es calculado exactamente en sus dimensiones y peso, que controla el momento de rotación máximo en la conexión con el momento de rotación estático. Al principio el volante absorbe la energía y lo devuelve en el momento del frenado. El motor de freno de serie PV realmente requiere, ni ajustes con el cambio de carga, ni un mantenimiento especial, y la acción de progresión es directamente proporcional al aumento de carga. Durante la planificación es, desde luego, necesario el evitar el uso de motores con poder insuficiente (peligro de una calefacción excesiva) y también el uso de los demasiado potentes la cual cosa reduciría el efecto de la progresión.

El momento de rotación que frena de los motores del BM y la serie BMPV es el mismo. El comienzo progresivo es obtenido para BAPV CFPV motores con un volante rígidamente empotrado sobre el eje de motor; para motores BMPV esto es usado un ventilador de hierro fundido(férreo) substituyendo al de plástico. Los motores de freno con la ejecución PV tienen los rasgos siguientes en común con todos los motores de freno de MGM.: - Posibilidad de un control de freno separado, - Posibilidad de una liberación de freno manual, - Ninguna influencia sobre posición que monta del motor (prueba vertical, horizontal, etc.) - Posibilidad de dos velocidades.

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BAF CON DOBLE DISCO DE FRENO

Los motores freno de la serie BAF son usados cuando es necesario un alto par de frenado. Hay algunos usos donde la carga aplicada sobre el final de eje es muy alta y no debe producir ninguna rotación de eje cuando el motor está en la posición de paro. Es en este caso donde se utilizan este tipo de motores, con el disco de freno doble (BAF Serie).

Tipo de motor CFF 112 CFF 132
Máximo par de frenado (Nm) 120 225

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SMI CON INVERTER

La serie del SMI se compone de motores eléctricos asincrónicos trifásicos integrados con un inverter. La gama de potencia está entre 0.37 kilovatios y 4 kilovatios, mientras que la altura del eje del motor está entre 71 milímetros y 112 milímetros . La unidad se compone de un motor eléctrico asincrónico trifásico alta eficiencia y de un inversor compacto de frecuencia colocados en el extremo del motor opuesto al eje. La construcción básica es cerrada, externamente ventilado con clase de protección IP 55. El motor del SMI ofrece una amplia gama de capacidad de sobrecarga y de una reserva termal alta; los materiales son la clase F. La cubierta consiste en una aleación de aluminio. Los protectores y los rebordes son de aluminio hasta la altura 90 del eje y de hierro fundido hasta la altura 100 eje y la cubierta del inversor 1D12. se aísla del motor para evitar la transmisión del calor (sistema patentado); el control puede ser de tipo V/F (control del voltaje de la frecuencia) o del tipo de SLV (control vectorial sin el sensor). El motor del SMI se puede programar muy fácilmente gracias a que algunas funciones vienen fijadas automáticamente; parámetros como aceleración/deceleración, disposición de V/f, etc., . A petición, el motor se puede arreglar para los campos principales del bus (Profibus, Interbus-S, dispositivo, etc.)

La serie SMI representa una innovación en el campo de automatización y ofrece a fabricantes y usuarios ventajas económicas grandes. La facilidad de instalación, la estructura simple y el costo-efectividad del sistema se puede describir de la siguiente manera: dimensiones extremadamente reducidas. La clase de protección es IP 55 estándar (IP 56 está disponible bajo pedido). Conexiones eléctricas son extremadamente simplificadas motor puede estar equipado con filtro EMI incorporado. Puede reemplazar a un transformador SMI representa la solución a la actual necesidad de reducir dimensiones y costos de cableado.

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ENCODER SERIE SMEAV

SERIE SMEAV Motores as’ncronos trifásicos sin ventilador, con ventilación forzada y con encoder integrado y eje de altura entre 63 mm y 132 mm. El encoder se localiza en en la parte de atrás del motor (lado ND) dentro del protector de ventilador, entre el motor y el ventilador de la servoventilación.

MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:

Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.

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ENCODER SERIE SEA

SERIE SAE Motores asíncronos trifásico autoventilados con alturas de encoder y eje integradas entre 71 mm y 225 mm . El encoder se localiza en la parte de atrás del motor (lado ND) en un lugar seguro, protegido por un armazón cerrado. Bajo solicitud, puede estar disponible con ventilación forzada axial (Serie de SAEAV).

MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:

Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.

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ENCODER SERIE BMEAV

SERIE BMEAV Motores asíncronos trifásico con freno de DC con la ventilación forzada axial con alturas de encoder y eje integradas entre 63 mm y 132 mm. El encoder se localiza en la parte de atrás del motor (lado ND) entre el freno y el servoventilador. El motor se facilita en base estándar con las conexiones del freno separadas de las del motor. También est‡ disponible bajo pedido el desbloqueo manual del freno

MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:

Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.

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ENCODER SERIE BAE

SERIE BAE Motores freno asíncronos trifásicos autoventilados con alturas de encoder y eje integradas entre 71 mm y 225 mm. El encoder se localiza en la parte de atrás del motor (lado ND) en un lugar seguro, protegido por un armazón cerrado. La ventilación forzada está disponible bajo solicitud. El motor se facilita en base estándar con las conexiones del freno separadas de las del motor. La bobina de freno es AC como las estándar, pero DC está disponible bajo pedido

MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:

Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.

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BOMBAS WILO

Wilo bombasWilo produce tecnología de vanguardia líder en el mercado en el mundo del bombeo. Ofrece productos de primera clase para una amplia gama de aplicaciones trabajando a nivel global.

ALTA EFICIENCIA
Las nuevas gamas de bombas de alta eficiencia abren un enorme potencial de ahorro para los usuarios de bombas.

La gama de bombas circuladoras de alta eficiencia de Wilo impresiona con un concepto de eficiencia recientemente desarrollado: el uso innovador de materiales, la tecnología de motor High Efficiency Drive (HED), el sistema hidráulico adaptado de manera óptima y el control de potencia integrado garantizan los mejores niveles de eficiencia total posibles.

MODELOS DE BOMBAS
Sistema de varias bombas, bomba simple, bomba doble.

TIPO DE PRODUCTOS
Bomba con carcasa partida axialmente
Bombas de agotamiento
Bombas circuladoras
Bombas para aguas sucias
Sistemas HVAC
Sistemas de elevación de aguas y pozos
Bombas centrífugas horizontales multietapas
Bombas Inline verticales multietapas
Grupos de presión
Sistemas de aguas pluviales
Bombas para aguas residuales
Bombas normalizadas de una etapa
Bombas monobloc de una etapa
Bombas Inline de una etapa
Agitadores de motor sumergible y agitadores verticales
Productos de la instalación de depuración

Bombas Wilo Alta eficiencia 

Electrobombas de inmersión IRIONDO

Motobomba centrífuga para uso general en refrigeración y/o trasiego de maquinaria diversa, torno, fresadora, rectificadora, etc.

  • Caudales de hasta 200 l/min
  • Presiones de hasta 30 metros.
  • Disponible en versión inoxidable para trasiego de agua en sistemas de humectación.
  • Largos de caña especiales.
APLICACIONES

Uso general y habitual en refrigeración en maquinaria diversa, máquina-herramienta, máquinas de aire acondicionado, etc.

CARACTERISTICAS

Admite Trasiego Viruta y/o lodos. · Rodete Plástico (estándar) y otros (bajo pedido). · Admite trabajo sin líquido. · Admite trabajo intermitente bajo pedido. · Disponible versión inoxidable. · Rango Presión BAR 0,2-1 · Rango Caudal 5 – 70 l/min. · Rango Potencia 0,08 – 0,37 kW.

Modelo   Q (l/m) H (m)  A   C D  E   Peso (kg)  Nivel ruido (dB)
 MB-1 30 2 150  100 -120 -137-175 - 200 - 250  50 8  3 - 3,5  58 - 62
 MB-1/40  40  2  150   103 - 142 - 180 - 205 - 255 50  8   3,5 - 5,5 58 - 62 
 MB-3  70  2  180  175 - 205 - 263 - 308 -353  60  9  7 - 8,5  60 - 64 
 MB-3/2  75  2  210  176 - 208 - 256 - 315 - 357   120  9  11 - 13  60 - 64 

Bomba taladrina BOSTAK tipo AC con amarre lateral

AC

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo AC

Características: Amarre lateral con posibilidad de sujeción en cualquier pieza cuando la motobomba se desea colocar en el interior del depósito.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Disposición de la caja de bornas 1 2 3

Tipo Litro m. kW. V. A.
AC - 0,06 kW 25 0,06 220 / 380 0,22 / 0,12
AC - 0,09 kW 40 0,09 220 / 380 0,32 / 0,20

COTA A:

MÍNIMA100mm

MÁXIMA: 300mm

Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo AV con amarre lateral - fuera del depósito.

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo AV

Características: Amarre lateral para su colocación fuera del depósito.

Salida de líquido: A la altura de la brida de sujeción. Posibilidad de salida, a mano izquierda y derecha del amarre.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
AV 40 0,09 220 / 380 0,32 / 0,20

Dimensiones bomba bostak tipo AV

Bomba taladrina BOSTAK tipo AX con amarre vertical - salida líquido debajo brida sujeción

AX

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo AX

Características: Amarre vertical para depósitos con tapa en posición horizontal.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
AX - 0,06 kW 25 0,06 220 / 380 0,22 / 0,12
AX - 0,09 kW 40 0,09 220 / 380 0,32 / 0,20

COTA A:

MÍNIMA: 85mm

MÁXIMA: 300mm

"Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo AZ con amarre vertical - salida líquido encima de la brida de sujeción

AZ

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo AZ

Características: Amarre vertical para depósitos con tapa en posición horizontal.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
AZ - 0,06 kW 25 0,06 220 / 380 0,22 / 0,12
AZ - 0,09 kW 40 0,09 220 / 380 0,32 / 0,20

COTA A:

MÍNIMA: 85mm

MÁXIMA: 300mm

"Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo BV con amarre lateral - fuera del depósito. 0,57 kw.

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo BV

Características: Amarre lateral para su colocación fuera del depósito.

Salida de líquido: A la altura de la brida de sujeción. Posibilidad de salida, a mano izquierda y derecha del amarre.

Posibilidad de montaje: Disposición de la caja de bornas: 1 3 4

Tipo Litro m. kW. V. A.
BV 140 0,57 220 / 380 1,90 / 1,10

Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo BZ con amarre vertical - salida líquido encima de la brida de sujeción. 0,57 kw.

Bomba taladrina tipo BZ

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo BZ

Características: Amarre vertical para depósitos con tapa en posición horizontal.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
BZ 140 0,57 220 / 380 1,90 / 1,10

COTA A POSIBLES: 130, 180, 250mm.

"Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo DV con amarre lateral - fuera del depósito. 0,24 kw.

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo DV

Características: Amarre lateral para su colocación fuera del depósito.

Salida de líquido: A la altura de la brida de sujeción. Posibilidad de salida, a mano izquierda y derecha del amarre.

Posibilidad de montaje: Disposición de la caja de bornas: 1 3 4

Tipo Litro m. kW. V. A.
BV 78 0,24 220 / 380 0,90 / 0,52

Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo DZ con amarre vertical - salida líquido encima de la brida de sujeción. 0,24 kw.

DZ

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo DZ

Características: Amarre vertical para depósitos con tapa en posición horizontal.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
DZ 78 0,24 220 / 380 0,90 / 0,52

COTA A:

MÍNIMA: 130mm

MÁXIMA: 300mm

"Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo EZ con amarre vertical - salida líquido encima de la brida de sujeción. 0,57 kw. Alta presión.

Bomba taladrina tipo EZ

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo EZ

Características: Amarre vertical para depósitos con tapa en posición horizontal.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
EZ 50 0,57 220 / 380 1,90 / 1,10

COTA A:

MÍNIMA: 130mm

MÁXIMA: 285mm

"Dimensiones

Bomba taladrina BOSTAK tipo FZ con amarre vertical - salida líquido encima de la brida de sujeción. 0,75 kw.

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo FZ

Características: info.

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
FZ info info 220 / 380 info

COTA A ÚNICA: 200mm

Dimensiones bomba bostak tipo FZ

Bomba taladrina BOSTAK tipo GZ con amarre vertical - salida líquido encima de la brida de sujeción. 1,1 kw. Alta presión.

Bomba taladrina tipo GZ

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - tipo GZ

Características: Amarre vertical para depósitos con tapa en posición horizontal..

Salida de líquido: Por encima de la brida de sujeción.

Posibilidad de montaje: Ver los gráficos en la información en pdf.

Tipo Litro m. kW. V. A.
GZ 50 1,1 220 / 380 4,45 / 2,50

COTA A ÚNICA: 250mm

Dimensiones bomba bostak tipo GZ

Bomba taladrina tipo SAP

BOMBA REFRIGERANTE MONOFÁSICA

Potente y fiable motobomba con reducidas dimensiones apropiado para grandes y pequeños refrigeradores.

Ejes verticales.

Motor con pantallas ensambladas auto lubricadas, dándole una larga vida.

Revestimiento en clase "E".

Motor norma AISI 303 en acero inoxidable.

Componentes del motor en termoplástico, anti-inflamable, norma VDE0730 y UL94 Standard.

bomba_taladrina_sap

Tipo Hz kW.
SA 230 / 400 / 50 Hz 50 0,06
SC 230 / 400 / 50 Hz 50 0,06

 

Ver ficha técnica Bomba Taladrina SAP

SUMERGIBLES

SUMERGIBLES

BOMBAS TALADRINA BOSTAK - SUMERGIBLES

Características: La moto-bomba es sumergible y de servicio continuo, especialmente diseñada para ser aplicada en acuarios, estanques, cascadas decorativas, fuentes de jardín y para la refrigeración de maquinas de corte, etc. Es compacta y totalmente estanca, construida en termopolimero con fibra de vidrio, con el motor refrigerado por baño de aceite y protegido por medio de un protector térmico incorporado.

Protección: IP-68.

Utilización: La moto-bomba debe de funcionar totalmente sumergida en el líquido a bombear, especialmente agua a una temperatura máxima de 35º C, y puede estar situada en cualquier posición. El cable de alimentación eléctrica es de Policloropreno H05V V-F de 2,3 m, y dispone de un conductor (amarillo-verde), como protección adicional de aislamiento, el cual debe conectarse ineludiblemente a la toma de tierra de la instalación eléctrica de la red.

Mantenimiento: La moto-bomba por ser compacta y estar autolubricada no necesita engrase, solo precisa que la rejilla de aspiración esté siempre limpia y no obturada.

Tipo Hz. V. A. W. R.P.M. Prof. max. Litr.m. alt.máx.
BS-50 50 220 0,3 50 2.100 0,5m. 2,3 2m.

RECAMBIOS

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