MOTORES ELÉCTRICOS
Motores eléctricos estándar y especiales, una variada gama de motores eléctricos diferentes marcas.
BOMBAS DE VACÍO LUBRICADAS
BOMBAS DE VACÍO LUBRICADAS
· Sin engrase ni mantenimiento.
· Presiones hasta 2 bar. Vacío final hasta 100 mbar..
· Incorporan de serie; válvula limitadora de presión, filtro y silenciador de aspiración.
SERVO MOTORES ABB SACE Y ABB DRIVES
Servo motores ABB SACE y ABB drives. Combinación perfecta.
Maquinaria de alto rendimiento de ABB proporcionando control de velocidad, par y movimiento para aplicaciones exigentes. Un hardware compacto y sus diversos dispositivos de control garantizan soluciones óptimas para muchas necesidades diferentes.
VENTILACIÓN FORZADA UNIVERSAL
VENTILACIÓN FORZADA UNIVERSAL
• Estructura de lámina de acero galvanizado que facilita el ser pintada.
• Aleación de aluminio especial AL 230, con una gran resistencia a la corrosión por pulverización de agua salada
• Elevado caudal de aire por su excelente diseño aerodinámico.
• Alto grado de protección IP66 en todas las variantes.
• Certificados UL y CSA
• Excelente resistencia a golpes y vibraciones - construcción sólida.
• Motor situado dentro del protector del ventilador: tamaño total muy compacto.
• El uso de motores de tensión múltiples posibilita una tensión de 230V monofásica y multitensión trifásica en un mismo modelo.
• La combinación de módulos permite el uso con diferentes tipos de motor y diferentes accesorios como encoder, frenos, etc.
• Diseño técnico elegante y sobrio.
VENTILACIÓN FORZADA PARA MOTORES ABB
VENTILACIÓN FORZADA PARA MOTORES ABB
| Tipo | 71 | 80 | 90 | 100 | 112 | 132 | 160 | 180 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Caudal | 47 m³/h | 60 m³/h | 88 m³/h | 169 m³/h | 208 m³/h | 295 m³/h | 630 m³/h | 960 m³/h |
VENTILACIÓN FORZADA PARA MOTORES MGM
VENTILACIÓN FORZADA PARA MOTORES MGM
La ventilación auxiliar de las series BA y CF está confiada a dos ventiladores fijados lateralmente al motor por medio de una chapa metálica. Esta solución (patente MGM) respecto a la tradicional servoventilación axial presenta las siguientes ventajas:
- Además de los ventiladores auxiliares laterales se mantiene el ventilador montado sobre el eje del motor para la autoventilación.
- Aumento de la superficie de disipación del calor: el sistema de fijación del ventilador constituye por si mismo un cuerpo radiante que se suma al grupo aletado ya existente sobre la carcasa.
- Baja rumorosidad de ventilación.
- Longitud del motor igual a la versión sin ventilación auxiliar.
- Permite desbloquear el freno y rotar el motor manualmente
La refrigeración del bobinado estatórico es más uniforme debido a que la parte posterior del motor también resulta enfriada La superficie de fricción del disco de freno del lado motor está refrigerada. En el caso en que la servoventilación se efectúe para contener la temperatura de funcionamiento debido a un servicio con número de arranques elevado se recuerda que la eficacia de la ventilación auxiliar crece al aumentar el número de polos del motor. Indicativamente, con el fin de poder efectuar la verificación térmica, la cantidad de calor disipado por efecto de la servoventilación es similar a la de un motor de cuatro polos con autoventilación. En el caso de aplicaciones severas se recomienda la aplicación de dispositivos termoprotectores. Los valores señalados en la tabla se refieren a tensión de 230 V 50 Hz. Los ventiladores pueden alimentarse indiferentemente a 50-60 Hz. Sobre pedido pueden suministrarse con tensiones distintas a 230 V . También para todos los casos en que no sea posible adoptar motores servoventilados de la serie BASV - CFSV pueden realizarse motores en la versión BMSV con ventilación axial (ventilador auxiliar colocado en la parte trasera del motor en lugar del principal)
| Tipo motor | Dim X | Dim Y | Dim L | Volt | Amp | m3/h | dB(A) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BASV-71 | 210 | 100 | 120 | 230 | 0.18 | 93 | 37 |
| BASV-80 | 230 | 100 | 120 | 230 | 0.18 | 93 | 37 |
| BASV-90 | 270 | 125 | 140 | 230 | 0.24 | 300 | 39 |
| BASV-100 | 280 | 125 | 140 | 230 | 0.24 | 300 | 39 |
| BASV-112 | 300 | 145 | 150 | 230 | 0.24 | 300 | 39 |
| CFSV-132 | 330 | 170 | 190 | 230 | 0.38 | 615 | 59 |
| CFSV-160 | 420 | 170 | 190 | 230 | 0.38 | 615 | 59 |
| CFSV-180 | 450 | 190 | 250 | 230 | 0.38 | 615 | 59 |
| CFSV-200 | 450 | 190 | 250 | 230 | 0.38 | 615 | 59 |
PLATOS DE ACOPLAMIENTO SINCRON
PLATOS DE ACOPLAMIENTO SINCRON
Nuevo plato de acoplamiento elástico “SINCRÓN”:
Mayor capacidad del diámetro del eje a montar, como consecuencia de un nuevo sistema de construcción y de un reforzamiento del cubo del mismo. El acoplamiento elástico “SINCRÓN” es un órgano de transmisión clásico, de construcción simple, pero de una seguridad de marcha total. El acoplamiento se compone de dos platos, fabricados en hierro fundido de primerísima calidad, llevando cada plato un número igual de pernos de arrastre, alternados con los agujeros, capaces de alojar los pernos del otro plato de acoplamiento.
RECAMBIOS PARA PLATOS DE ACOPLAMIENTO SINCRON
RECAMBIOS PARA PLATOS DE ACOPLAMIENTO SINCRON
PERNOS Y FLECTORES.
Cada plato lleva un número igual de pernos de arrastre, alternados con los agujeros, capaces de alojar los pernos del otro plato de acoplamiento. Los pernos están construidos en acero y montan unos flectores de goma sintética de alta calidad y de perfil estriado especial en sentido radial, que les imprime una elevada elasticidad. Como sea que la unión de los dos platos se hace por medio de los flectores de goma, el funcionamiento del acoplamiento elástico “SINCRÓN” es de marcha silenciosa y elástica en los dos sentidos de giro.
CARRILES TENSORES PARA MOTORES ELÉCTRICOS
CARRILES DE HIERRO FUNDIDO
Carriles tensores de hierro fundidos
DIMENSIONES Y MEDIDAS APROXIMADAS
| Tipo | A | B | C | D | E | F | G | H |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 | 250 | 297 | 325 | 24 | 14 | 47 | 41 | 11 |
| 300 | 300 | 355 | 390 | 30 | 20 | 55 | 40 | 15 |
| 350 | 350 | 400 | 432 | 30 | 20 | 55 | 40 | 15 |
| 400 | 400 | 455 | 490 | 30 | 20 | 55 | 40 | 15 |
| 450 | 450 | 500 | 532 | 30 | 20 | 55 | 40 | 15 |
| 500 | 500 | 570 | 610 | 44 | 20 | 69 | 50 | 15 |
| 600 | 600 | 680 | 730 | 60 | 30 | 87 | 60 | 20 |
| 700 | 700 | 810 | 870 | 70 | 40 | 105 | 75 | 28 |
| 900 | 900 | 1010 | 1070 | 70 | 40 | 105 | 75 | 28 |
BASES TENSORAS PARA MOTORES ELÉCTRICOS
BASES
Plataformas tensoras para motores construidas en chapa galvanizada.
| Motor | 63 | 71 | 80 | 90 | 100 | 112 | 132 | 160 | 180 | Kg. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 210/6 | 70 | 58 | 2,2 | |||||||
| 210/6 | 45 | 2,2 | ||||||||
| 270/6 | 130 | 118 | 2,8 | |||||||
| 270/8 | 105 | 90 | 2,8 | |||||||
| 270/10 | 70 | 2,8 | ||||||||
| 430/5 | 236 | 7,5 | ||||||||
| 430/10 | 216 | 186 | 160 | 7,5 | ||||||
| 430/12 | 122 | 7,5 | ||||||||
| 490/12 | 156 | 131 | 10,8 |
Cota V = Zona de movimiento en m/m
| Tipo | L | B | H | Mmin | G | E | J | K | M | N | P | SW | S |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 63/71 | 210 | 195 | 33 | 100 | 70 | 20 | 25 | 50 | 10,5 | 43 | 98 | 19 | 3 |
| 63/100 | 270 | 195 | 33 | 100 | 70 | 20 | 25 | 50 | 10,5 | 43 | 90/98 | 19 | 3 |
| 90/112 | 307 | 213 | 35 | 100 | 70 | 20 | 30 | 50 | 10,5 | 65 | 108 | 19 | 3 |
| 90/132 | 340 | 280 | 40 | 135 | 95 | 27 | 30 | 62 | 12,5 | 90 | 165 | 22 | 4 |
| 90/160H | 430 | 290 | 40 | 140 | 95 | 27 | 29 | 63 | 12,5 | 90 | 165 | 22 | 4 |
| 160H/180 | 490 | 410 | 40 | 254 | 95 | 40 | 30 | 60 | 15 | 193 | 142/284 | 22 | 4 |
INTERRUPTORES DE SEGURIDAD MONOFÁSICOS
INTERRUPTORES DE SEGURIDAD MONOFÁSICOS
Interruptor de seguridad monofásico integrado con toma monofásica. En caso de corte en el suministro de corriente el contacto queda abierto y debe rearmarse.
DATOS TÉCNICOS
TUV, CE (EN60947, EN61058) CEE, DIN VDE0620
Voltaje: 230V~
Corriente: 16A
Frecuencia: 50 Hz
Grado de protección: IP54
Cable: H07RN-F 3x1