MOTORES ELÉCTRICOS
Motores eléctricos estándar y especiales, una variada gama de motores eléctricos diferentes marcas.
6 POLOS
MOTORES MGM DE ALUMINIO, 6 POLOS / 1000 RPM
| Tipo motor | Poténcia (KW) | RPM | Intensidad - In A | Par frenado (Nm) | Peso (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| BA 71 A6 | 0.18 | 875 | 0.60 | 14 | 45 |
| BA 71 B6 | 0.25 | 900 | 0.80 | 14 | 45 |
| BA 80 A6 | 0.37 | 910 | 1.25 | 18 | 47 |
| BA 80 B6 | 0.55 | 900 | 1.81 | 18 | 47 |
| BA 90 SA6 | 0.75 | 910 | 2.31 | 38 | 54 |
| BA 90 LA6 | 1.1 | 910 | 3.21 | 38 | 54 |
| BA 90 LB6* | 1.3 | 910 | 3.91 | 38 | 54 |
| BA 100 LA6 | 1.5 | 930 | 3.91 | 50 | 56 |
| BA 100 LB6 * | 1.85 | 920 | 5.01 | 50 | 56 |
| BA 100 LA6 | 2.2 | 945 | 5.21 | 80 | 58 |
| BA 100 LB6 * | 3.0 | 960 | 7.21 | 150 | 58 |
| BA 132 MA6 | 4.0 | 960 | 9.51 | 150 | 58 |
| BA 132 MB6 | 5.5 | 960 | 12.31 | 150 | 58 |
| BA 160 MB6 | 7.5 | 965 | 15.91 | 190 | 59 |
| BA 160 LA6 * | 9.2 | 970 | 18.31 | 190 | 59 |
| BA 160 LB6 | 11.0 | 970 | 22.71 | 190 | 59 |
| BA 180 LB6 | 15.0 | 970 | 29.41 | 300 | 60 |
| BA 200 LA6 | 18.5 | 970 | 38.11 | 300 | 61 |
| BA 200 LB6 | 22.0 | 965 | 43.51 | 300 | 61 |
| BA 225 M6 | 30.0 | 980 | 60.71 | 400 | 63 |
| BA 250 M6 | 37.0 | 985 | 73.01 | 700 | 65 |
| BA 280 S6 | 45.0 | 985 | 87.01 | 1000 | 65 |
| BA 280 M6 | 55.0 | 985 | 105.01 | 1000 | 65 |
4 POLOS
MOTORES MGM DE ALUMINIO, 4 POLOS / 1500 RPM
| Tipo motor | Poténcia (KW) | RPM | Intensidad - In A | Par frenado (Nm) | Peso (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| BA 71 A4 | 0.25 | 1400 | 0.8 | 14 | 9.5 |
| BA 71 B4 | 0.37 | 1400 | 1.10 | 14 | 10.5 |
| BA 71 C4 * | 0.55 | 1360 | 1.65 | 14 | 11.5 |
| BA 71 D4 * | 0.65 | 1350 | 2.00 | 14 | 12.0 |
| BA 80 A4 | 0.55 | 1400 | 1.70 | 18 | 14.0 |
| BA 80 B4 | 0.75 | 1400 | 2.20 | 18 | 15.0 |
| BA 80 C4 * | 0.9 | 1390 | 2.60 | 18 | 16.0 |
| BA 90 SA4 | 1.1 | 1400 | 2.7 | 38 | 20.0 |
| BA 90 LA4 | 1.5 | 1400 | 3.6 | 38 | 22.5 |
| BA 90 LB4 * | 1.85 | 1400 | 4.3 | 38 | 24.0 |
| BA 90 LC4 * | 2.2 | 1390 | 5.4 | 38 | 24.0 |
| BA 100 LA4 | 2.2 | 1410 | 5.0 | 50 | 32 |
| BA 100 LB4 | 3.0 | 1410 | 6.5 | 50 | 36 |
| BA 112 MB4 | 4.0 | 1415 | 8.1 | 80 | 45 |
| BA 112 MC4* | 5.5 | 1420 | 11.5 | 80 | 50 |
| BA 132 SB4 | 5.5 | 1430 | 11.3 | 150 | 78 |
| BA 132 MA4 | 7.5 | 1435 | 14.8 | 150 | 87 |
| BA 132 MB4 * | 9.2 | 1445 | 18.3 | 150 | 100 |
| BA 132 MBX4 * | 11.0 | 1440 | 21.7 | 150 | 100 |
| BA 160 MA4 | 9.2 | 1460 | 18.6 | 190 | 148 |
| BA 160 MB4 | 11.0 | 1460 | 21.2 | 190 | 154 |
| BA 160 LA4 | 15.0 | 1460 | 28.5 | 190 | 171 |
| BA 180 LA4 | 18.5 | 1460 | 33.7 | 300 | 243.0 |
| BA 180 LB4 | 22.0 | 1460 | 41.8 | 300 | 243.0 |
| BA 200 LB4 | 30.0 | 1455 | 56.5 | 300 | 274.0 |
| BA 225 S4 | 37.0 | 1475 | 68.1 | 400 | 392.0 |
| BA 225 M4 | 45.0 | 1475 | 82.6 | 400 | 440.0 |
| BA 250 M4 | 55.0 | 1470 | 100 | 700 | 665.0 |
| BA 280 S4 | 75.0 | 1480 | 132 | 1000 | 770.0 |
| BA 280 M4 | 90. | 1470 | 157 | 1000 | 810.0 |
2 POLOS
MOTORES MGM DE ALUMINIO, 2 POLOS / 3000 RPM
| Tipo motor | Poténcia (KW) | RPM | Intensidad - In A | Par frenado (Nm) | Peso (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| BA 71 A2 | 0.37 | 2810 | 0.90 | 14 | 9.5 |
| BA 71 B2 | 0.55 | 2810 | 1.40 | 14 | 10.5 |
| BA 71 C2 * | 0.75 | 2810 | 1.8 | 14 | 11.0 |
| BA 80 A2 | 0.75 | 2800 | 1.7 | 18 | 14.5 |
| BA 80 B2 | 1.1 | 2800 | 2.4 | 18 | 15.5 |
| BA 90 SA2 | 1.5 | 2850 | 3.2 | 38 | 20.0 |
| BA 90 LA2 | 2.2 | 2840 | 4.5 | 38 | 22.5 |
| BA 100 LA2 | 3.0 | 2900 | 6.3 | 50 | 30.0 |
| BA 112 MB2 | 4.0 | 2880 | 8.1 | 80 | 44 |
| BA 112 MC2* | 5.5 | 2880 | 11.4 | 80 | 48 |
| BA 132 SA2 | 5.5 | 2890 | 10.8 | 150 | 71 |
| BA 132 SB2 | 7.5 | 2890 | 14.6 | 150 | 77 |
| BA 132 MA2 * | 9.2 | 2890 | 17.9 | 150 | 83 |
| BA 132 MB2 * | 11.0 | 2890 | 21.4 | 150 | 90 |
| BA 160 MA2 | 11.0 | 2920 | 19.5 | 190 | 160 |
| BA 160 MB2 | 15.0 | 2930 | 26.3 | 190 | 160 |
| BA 160 LA2 | 18.5 | 2930 | 32.4 | 190 | 171 |
| BA 180 LA2 | 22.0 | 2950 | 36.7 | 300 | 243 |
| BA 200 LA2 | 30.0 | 2940 | 52.0 | 300 | 274 |
| BA 200 LB2 | 37.0 | 2940 | 64.1 | 300 | 289 |
BAPV CON VOLANTE DE INERCIA
El movimiento de traslación crea el problema de un comienzo suave y de un frenado progresivo sin choques para evitar balancearse de cargas suspendidas y resbalando sobre los carriles o rotura de mecanismos particulares. Esta progresión por lo general es obtenida por aplicación de embragues o enganches hidráulicos al motor o usando motores slipring . La experiencia ha demostrado que estas aplicaciones no son demasiado correctas. El caso del motor freno en la ejecución PV es un substituto válido de los enganches y del motor slipring. La acción progresiva es obtenida aumentando el momento de inercia (J) con el uso, dentro del motor, de un volante que es calculado exactamente en sus dimensiones y peso, que controla el momento de rotación máximo en la conexión con el momento de rotación estático. Al principio el volante absorbe la energía y lo devuelve en el momento del frenado. El motor de freno de serie PV realmente requiere, ni ajustes con el cambio de carga, ni un mantenimiento especial, y la acción de progresión es directamente proporcional al aumento de carga. Durante la planificación es, desde luego, necesario el evitar el uso de motores con poder insuficiente (peligro de una calefacción excesiva) y también el uso de los demasiado potentes la cual cosa reduciría el efecto de la progresión.
El momento de rotación que frena de los motores del BM y la serie BMPV es el mismo. El comienzo progresivo es obtenido para BAPV CFPV motores con un volante rígidamente empotrado sobre el eje de motor; para motores BMPV esto es usado un ventilador de hierro fundido(férreo) substituyendo al de plástico. Los motores de freno con la ejecución PV tienen los rasgos siguientes en común con todos los motores de freno de MGM.: - Posibilidad de un control de freno separado, - Posibilidad de una liberación de freno manual, - Ninguna influencia sobre posición que monta del motor (prueba vertical, horizontal, etc.) - Posibilidad de dos velocidades.
BAF CON DOBLE DISCO DE FRENO
Los motores freno de la serie BAF son usados cuando es necesario un alto par de frenado. Hay algunos usos donde la carga aplicada sobre el final de eje es muy alta y no debe producir ninguna rotación de eje cuando el motor está en la posición de paro. Es en este caso donde se utilizan este tipo de motores, con el disco de freno doble (BAF Serie).
| Tipo de motor | CFF 112 | CFF 132 |
|---|---|---|
| Máximo par de frenado (Nm) | 120 | 225 |
SMI CON INVERTER
La serie del SMI se compone de motores eléctricos asincrónicos trifásicos integrados con un inverter. La gama de potencia está entre 0.37 kilovatios y 4 kilovatios, mientras que la altura del eje del motor está entre 71 milímetros y 112 milímetros . La unidad se compone de un motor eléctrico asincrónico trifásico alta eficiencia y de un inversor compacto de frecuencia colocados en el extremo del motor opuesto al eje. La construcción básica es cerrada, externamente ventilado con clase de protección IP 55. El motor del SMI ofrece una amplia gama de capacidad de sobrecarga y de una reserva termal alta; los materiales son la clase F. La cubierta consiste en una aleación de aluminio. Los protectores y los rebordes son de aluminio hasta la altura 90 del eje y de hierro fundido hasta la altura 100 eje y la cubierta del inversor 1D12. se aísla del motor para evitar la transmisión del calor (sistema patentado); el control puede ser de tipo V/F (control del voltaje de la frecuencia) o del tipo de SLV (control vectorial sin el sensor). El motor del SMI se puede programar muy fácilmente gracias a que algunas funciones vienen fijadas automáticamente; parámetros como aceleración/deceleración, disposición de V/f, etc., . A petición, el motor se puede arreglar para los campos principales del bus (Profibus, Interbus-S, dispositivo, etc.)
La serie SMI representa una innovación en el campo de automatización y ofrece a fabricantes y usuarios ventajas económicas grandes. La facilidad de instalación, la estructura simple y el costo-efectividad del sistema se puede describir de la siguiente manera: dimensiones extremadamente reducidas. La clase de protección es IP 55 estándar (IP 56 está disponible bajo pedido). Conexiones eléctricas son extremadamente simplificadas motor puede estar equipado con filtro EMI incorporado. Puede reemplazar a un transformador SMI representa la solución a la actual necesidad de reducir dimensiones y costos de cableado.
ENCODER SERIE SMEAV
SERIE SMEAV Motores as’ncronos trifásicos sin ventilador, con ventilación forzada y con encoder integrado y eje de altura entre 63 mm y 132 mm. El encoder se localiza en en la parte de atrás del motor (lado ND) dentro del protector de ventilador, entre el motor y el ventilador de la servoventilación.
MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:
Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.
ENCODER SERIE SEA
SERIE SAE Motores asíncronos trifásico autoventilados con alturas de encoder y eje integradas entre 71 mm y 225 mm . El encoder se localiza en la parte de atrás del motor (lado ND) en un lugar seguro, protegido por un armazón cerrado. Bajo solicitud, puede estar disponible con ventilación forzada axial (Serie de SAEAV).
MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:
Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.
ENCODER SERIE BMEAV
SERIE BMEAV Motores asíncronos trifásico con freno de DC con la ventilación forzada axial con alturas de encoder y eje integradas entre 63 mm y 132 mm. El encoder se localiza en la parte de atrás del motor (lado ND) entre el freno y el servoventilador. El motor se facilita en base estándar con las conexiones del freno separadas de las del motor. También est‡ disponible bajo pedido el desbloqueo manual del freno
MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:
Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.
ENCODER SERIE BAE
SERIE BAE Motores freno asíncronos trifásicos autoventilados con alturas de encoder y eje integradas entre 71 mm y 225 mm. El encoder se localiza en la parte de atrás del motor (lado ND) en un lugar seguro, protegido por un armazón cerrado. La ventilación forzada está disponible bajo solicitud. El motor se facilita en base estándar con las conexiones del freno separadas de las del motor. La bobina de freno es AC como las estándar, pero DC está disponible bajo pedido
MOTORES CON ENCODER INTEGRADO:
Un componente revolucionario para la automatización de OEM y representan para el usuario final nuevas oportunidades y ventajas económicas notables debido a su diseño y uso fácil. La nueva gama de motores asíncronos trifásicos con encoder integrado, ha estado específicamente diseñada para ofrecer al usuario final una selección completa de motores, ya extensamente probados, pero con prestaciones superiores. Los motores MGM con encoder integrado se pueden dividir en dos series de motores freno ( BAE / BMEAV ) y dos series de motores estándares ( SAE / SMEAV ) sin freno. La gama de potencia empieza desde 0.06 kW hasta 45 kW (altura de eje entre 56 mm y 225 mm). La unidad está constituida por un motor asíncrono trifásico de alto rendimiento y momento de inercia bajo, y con un encoder localizado en la parte trasera (lado ND). Los motores se han probado a fondo para que puedan ser manejados con el uso de un inverter. A tal efecto, un cuidadoso equilibrio dinámico juntamente con un acurado sistema de aislamiento del motor han sido adoptados para resistir la más alta tensión eléctrica y mecánica. El acoplamiento mecánico es el propio de un motor estándar (eje y brida especiales están disponibles bajo solicitud), los cableados son muy sencillos: la señal de potencia y la eléctrica están debidamente separadas. Bajo pedido, se pueden proporcionar motores MGM con encoder integrado conforme a requisitos de motores de UL 1004 Estándares Eléctricos y CSA C 22.2 N¼. 100-95 Motores y generadores CSA C EE.UU.MGM propone 4 series de motores diferentes para dar soluciones apropiadas a todos los posibles problemas de accionamientos. Motores autofrenantes alimentados con corriente alterna y corriente continua.